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二手集装箱

二手集装箱

作者: 盛安达 发布时间:2019-12-15 16:02:01
二手集装箱
近日,全球大集运公司马士基航运在未来两年内不订造新船。在马士基第三季度财报的电话会议上,马士基首席财务官何琳娜女士(CarolinaDybeckHappe)证实,目前没有任何投资大型船舶的计划,但也会在适当时机补充船队,以保持一个竞争网络。马士基首席执行官施索仁(SørenSkou)还对建造23000TEU集装箱船的成本优势也提出了质疑。他表示,对于运力在18000TEU至23000TEU之间的这些超大型集装箱船,必须填满才能获得所有成本优势。同时他也承认,在市场上提供大的船舶仍然十分重要。

可以看出,马士基对集装箱船舶大型化趋势的持续提出质疑,但也不可否认的是,超大型集装箱船还是有存在的必要性,并且对航运市场有着深远的影响。本文将通过对集装箱船舶大型化趋势现状的分析来做出一定的预测。

一、集装箱船舶大型化趋势仍在持续

尽管人们对于集装箱船舶大型化趋势众说纷纭,但至少截至目前为止,集装箱大型化并没有停止。地中海航运在今年10月刚刚订造了5艘23000TEU超大型集装箱船,长荣海运也在9月披露了10艘23000TEU集装箱船订单。12月4日,沪东中华推出了全球大25000TEU双燃料超大型集装箱船舶,目前也已获得了DNVGL船级社颁发的AIP证书。集装箱船舶大型化是必然的趋势。集装箱船舶大型化的重要的因素之一就是规模经济效益,大型集装箱船所带来的单箱成本、投资成本、航次成本、运营成本的下降,吸引着班司不断追求经济效益以降低成本,并其竞争力。另一方面,全球大部分货物贸易是通过海运完成的,未来全球人口的增加极有可能引起货运量的大量增加。因此可以说集装箱船舶大型化是顺应市场所为,有其合理性。

二、集装箱船舶持续大型化所带来的挑战

尽管集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益对班司而言是十分可观的,但是规模经济的另一面就是规模不经济。集装箱船舶的过度大型化将会引起外部成本的大幅上升,从而导致规模经济效益递减。据相关研究表明,集装箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU时,营运成本呈下降趋势,在10,000TEU时每个集装箱的营运成本达到小值为1,400美元,而后随着集装箱船舶的大型化,在18,000TEU时营运成本开始缓慢上升。这些外部成本的上升直接导致总成本的下降幅度减小。除此之外,集装箱船舶继续无并快速地趋于大型化,也会带来很多挑战。

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